고양시, “교외선 기존 노선은 승객수요 없다. 노선 바꿔달라”

고양시가 정부와 경기도에서 추진 중인 교외선 운행 재개와 관련 “기존 노선은 교통수요가 없다”며 노선과 운영비에 대한 전면 재검토를 촉구하고 나섰다.
고양시는 교외선을 관산과 벽제, 고양동을 경유하는 노선으로 변경하지 않으면 운행재개는 실효성이 없다고 23일 밝혔다.
시는 현재 교외선 노선이 지역여건 변화에 따른 통행유형 변화로 이용률이 현저히 떨어져 추진 실익이 없다는 입장이다.
시는 “기존의 교외선 노선을 인구밀집도가 높은 관산동, 고양동을 경유하는 노선으로 변경하는 것이 앞으로도 시민 교통편의성 및 사업성을 동시에 높이는데 효과적”이라고 강조했다.
경의선 능곡역에서 경의선 의정부역을 연결하는 현재의 교외선은 1963년 관광, 군용 목적으로 개통된 노선이다.
 지난 수 십 년간 개발제한구역, 군사보호구역 규제 등 연선개발이 이뤄지지 않아 2004년 4월 1일 이용수요가 저조해 운행이 중지됐다.
시는 또 “디젤동차를 이용해 대곡역에서 의정부역까지 31.3km를 1시간 간격으로 운행하는 방안에 대해 시설비는 정부에서 부담한다고 하지만 차량중정비비용, 인건비 등 운영비에 대해 지자체에 전액 부담시키는 안은 원론적으로 재검토가 필요하다”는 입장이다.
정부에서 검토한 장래 노선 운영비는 1시간 간격으로 운행 시 연간 약 53억 원 선으로 예상된다.
시는 운행수입을 감안해 고양, 양주, 의정부 3개 지자체가 기본적으로 매년 10억 원 이상을 부담해야하는 문제점이 있고, 청원건널목 운영에 따른 별도인건비, 환승활인 미적용 등 운임적자로 실제 지자체가 부담해야하는 비용은 더 크게 늘어날 것으로 판단하고 있다.
고양시는 관계자는 “교외선 노선재개 시 고양시 교통소외지역인 관산, 고양동에 대한 노선변경 조정 담보 및 운영비를 3개 지자체뿐만 아니라 광역 차원에서도 전향적으로 검토돼야 한다”고 말했다.
고양 = 원광호 기자